排放后處理技術(shù)是指為了降低發(fā)動機尾氣的排放，而對發(fā)動機進行適當(dāng)?shù)奶幚矶皇弓h(huán)境污染的技術(shù)。排放標準從國II到國II，燃油噴射系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)，而從國II到國IV，排放后理技術(shù)就必須結(jié)合使用。目前，國際內(nèi)燃機行業(yè)從歐III發(fā)展到歐IV，后處理技術(shù)主要有兩種基本體系。在歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液處理尾氣中的氮氧化物在美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒催化轉(zhuǎn)換器（Diesel Particulate Fiiter，DPF）或微粒捕集器，EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理。因國情不同，各國企業(yè)選擇的技術(shù)路線也不同。

在技術(shù)路線方面，國內(nèi)生產(chǎn)柴油機主流企業(yè)基本達成共識，未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向?qū)⒉捎肧CR。目前，康明斯、玉柴、濰柴等都采用了SCR技術(shù)。

更適合中國市場的SCR系統(tǒng)有以下特點：1）SCR系統(tǒng)能使燃油消耗更加節(jié)省。相對于EGR＋DPF系統(tǒng)SCR系統(tǒng)的燃油消耗稍低一些，它的尿素水溶液消耗量的補償可在燃油消上得到。2）如果采用此技術(shù)，在很長時間內(nèi)可以滿足排放法規(guī)的要求，直到引進歐V乃至更高排放標準。3）在EGR＋DPF系統(tǒng)中，冷卻器的體積需要增加，而SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐。4）降低發(fā)動機的復(fù)雜性。SCR系統(tǒng)可以同時滿足國II、國IV的標準，可以提前在部分地區(qū)引進。