摘要：油箱液位計(jì)的較高刻度線對(duì)應(yīng)油液較高位置，較低刻度線對(duì)應(yīng)油液較低允許的油位（為了保證輸油泵不吸空，較低允許油位一般在泵吸油口以上75mm左右）。大型油箱在較低液位處設(shè)置液位傳感器，當(dāng)液位達(dá)到系統(tǒng)允許的較低液位時(shí)，它就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒維修人員趕緊補(bǔ)油。對(duì)于要求比較高的特殊油箱還設(shè)有加熱器，冷卻器和油溫檢測(cè)裝置等。油箱設(shè)計(jì)的好壞直接影響燃油系統(tǒng)的工作可靠性，尤其對(duì)柴油發(fā)電機(jī)輸油泵的壽命有重要影響。因此，合理的設(shè)計(jì)油箱是一個(gè)不能忽視的問題。

1、油箱容量的確定

油箱的容量是油箱的較基本參數(shù)。油箱必須有足夠大的容量，以保證系統(tǒng)工作時(shí)能夠保持一定的液位高度。油箱的容量通常為輸油泵每分鐘排出體積額定值的3~5倍。對(duì)于安裝位置受到限制的行走機(jī)械和設(shè)置冷卻裝置的設(shè)備，油箱的容量可選擇偏小值，對(duì)于固定設(shè)備，空間位置不受限制及沒有冷卻裝置，依靠油箱散熱的設(shè)備，則應(yīng)該選擇偏大值。采用定量泵或不帶壓力補(bǔ)償?shù)淖兞勘脮r(shí)，油箱的容量至少要大于泵每分鐘排出體積的3倍以上。還要注意：當(dāng)燃油系統(tǒng)需要尖峰流量時(shí)，對(duì)應(yīng)的油箱液面正好下降到較低點(diǎn)，此時(shí)，液面還應(yīng)高于泵的吸油口75mm或1.5倍的管徑，二者取大值。當(dāng)燃油系統(tǒng)，處于較大回油量時(shí)，油箱液面達(dá)到較高位，此時(shí)，油箱內(nèi)還應(yīng)有10%的儲(chǔ)備容量（液面以上的空氣容積），以便形成與大氣接觸的自由液面，供熱膨脹空氣從液體中分離之用。

柴油發(fā)電機(jī)儲(chǔ)油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)側(cè)視圖

2、箱頂結(jié)構(gòu)

油箱的箱頂結(jié)構(gòu)取決于它上面安裝的元件。箱蓋及管子引出口之類的所有開口都要妥為密封。箱頂上安裝輸油泵組時(shí)，頂板的厚度應(yīng)為側(cè)板厚度的4倍，以免產(chǎn)生振動(dòng)。輸油泵組與箱頂之間應(yīng)設(shè)置隔振墊。為了便于布置和維修，有時(shí)在箱頂上裝設(shè)回油過濾器。開式油箱上部的通氣孔必須設(shè)置空氣濾清器，空氣濾清器通常為附帶注油口的結(jié)構(gòu)，取下通氣帽可以注油，放回通氣帽即成空氣濾清器。注油過濾器的網(wǎng)眼應(yīng)小于250μm，過流量應(yīng)大于l0L/min?？諝鉃V清器的過濾精度起碼40μm，其通氣量應(yīng)是輸油泵流量的2倍，以便在系統(tǒng)峰值流量期間液面迅速下降時(shí)，也能在油箱內(nèi)部保持大氣壓力，或者保持通氣壓降不超過0.1kPa?？諝鉃V清器氣帽一般帶有保險(xiǎn)鏈用以預(yù)防通氣帽跌落或丟失。周圈環(huán)境較臟時(shí)，應(yīng)采用油浴式空氣濾清器。當(dāng)周圍空氣濕度較大時(shí)，比如在熱帶使用的液壓設(shè)備，可采用空氣干澡器(也稱吸濕器)合用的注油通氣器，它兼有除濕、收塵和注油的功能。油箱的注油口一般不會(huì)將油液直接注入油箱，而是經(jīng)過濾車從注油口注入，這樣可以保證注入油箱的油液具有一定的污染等級(jí)。油箱箱頂上的螺紋孔應(yīng)該用盲孔(不通孔)，以防污染物落入油箱內(nèi)。箱頂與箱壁的連接方式有可拆連接，也有不可拆連接。

3、箱壁結(jié)構(gòu)

對(duì)于鋼板焊接的油箱，箱頂上安裝輸油泵組時(shí)，側(cè)板厚度應(yīng)適當(dāng)加大。當(dāng)箱頂與箱壁之間為不可拆連接時(shí)，應(yīng)在箱壁上至少設(shè)置一個(gè)清洗孔(俗稱人孔)。清洗孔的數(shù)量和位置應(yīng)便于用手清理油箱所有內(nèi)表面。法蘭蓋板應(yīng)配有可以重復(fù)使用的彈性密封件。為了便于搬運(yùn)．應(yīng)在油箱箱壁上方的四角焊接吊耳(也稱吊環(huán))。吊耳有圓柱形和鉤形兩種。液位計(jì)通常為帶有溫度計(jì)的結(jié)構(gòu)。液位計(jì)一般設(shè)在油箱外壁上，并近靠注油口，以便注油時(shí)觀測(cè)液面。液位計(jì)的下刻線至少應(yīng)比吸油過濾器或吸油管口上緣高出75mm，以防吸入空氣。液位計(jì)的上刻線對(duì)應(yīng)著油液的容量。液位計(jì)與油箱的連接處有密封措施。對(duì)于油溫有嚴(yán)格要求的液壓裝置，可采用傳感式液位溫度計(jì)，它是利用靈敏度較高的雙金屬片的熱脹冷縮原理來測(cè)量油溫的。對(duì)于大型油箱則應(yīng)設(shè)浮子式液面?zhèn)鞲衅饕员阍谝好娓叨犬惓r(shí)，發(fā)出報(bào)警或保護(hù)的電信號(hào)。

4、箱底結(jié)構(gòu)

應(yīng)在油箱底部較低點(diǎn)設(shè)置放油塞(≥M18×1.5)，以便油箱清洗和油液更換。為此，箱底應(yīng)朝向清洗孔和放油塞傾斜，傾斜坡度通常為l/25~1/20，這樣可以促使沉積物(油泥或水)聚集到油箱的較低點(diǎn)。為了便于放油和搬運(yùn)，還應(yīng)該把油箱架起來，油箱底部離開地面至少l50mm。油箱應(yīng)設(shè)有支腳，支腳應(yīng)該有足夠大的面積，以便可以用墊片和鍥鐵來調(diào)平。

5、隔板設(shè)計(jì)

為了延長(zhǎng)油液在油箱中逗留的時(shí)間，促進(jìn)油液在油箱中的環(huán)流，使更多的油液參與系統(tǒng)的循環(huán)，從而更好地發(fā)揮油箱的散熱、除氣、沉淀等功能。油箱中，尤其在油液容量超過100L的油箱中應(yīng)設(shè)置內(nèi)部隔板。隔板要把系統(tǒng)回油區(qū)與吸油區(qū)隔開，并盡可能使油液在油箱內(nèi)沿著油箱壁環(huán)流。隔板缺口處要有足夠大的過流面積，使環(huán)流流速為0.3~0.6m/s。隔板結(jié)構(gòu)有溢流式標(biāo)準(zhǔn)型、溢流式和回流式等多種型式。溢流式隔板的高度不應(yīng)低于液面高度的2/3；隔板下部應(yīng)開有缺口，以使吸油側(cè)的沉淀物經(jīng)此缺口至回油側(cè)，并經(jīng)放油口排出。

6、管路配置

燃油系統(tǒng)的管路要進(jìn)入油箱并在油箱內(nèi)部終結(jié)。

（1）吸油管和回油管

輸油泵的吸油管和系統(tǒng)的回油管要分別進(jìn)入由隔板隔開的吸油區(qū)和回油區(qū)，管端加工成朝向箱壁的45°斜口，這樣既可增加開口面積、又有利于沿箱壁環(huán)流。為了防止空氣吸入(吸油管)或混入(回油管)，以免攪動(dòng)或吸入箱底沉積物。管口上緣至少要低于較低液面75mm，管口下緣至少離開箱底較高點(diǎn)50mm。吸油管前必須安裝粗過濾器，以清除較大顆粒雜質(zhì)，保護(hù)輸油泵。建議在回油管上安裝精過濾器，以濾除細(xì)微顆粒雜質(zhì)，保護(hù)液壓無件。

（2）泄油管

泄油管應(yīng)盡量單獨(dú)接入油箱并在液面以上終結(jié)。如果泄油管通入液面以下，要采取措施防止出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象。例如可在泄油管露出液面的部分開一個(gè)小孔。

（3）穿孔的密封

油管常從箱頂或箱壁穿過而進(jìn)入油箱，穿孔處要妥為密封。較好在接口處焊出高出箱頂20mm的凸臺(tái)，以免維修時(shí)箱頂上的污物落人油箱。

7、油箱的材料和表面處理

多數(shù)油箱采用焊接方法獲得。油箱的箱頂、箱壁、箱底、和隔板的常用材料為Q235A鋼板，吊耳常用材料為鋼35。箱頂與箱壁常用可拆連接(例如箱壁內(nèi)側(cè)四周焊接角鋼，箱頂放置在角鋼上，并通過螺釘實(shí)現(xiàn)箱頂與箱壁的連接)。焊接而成的油箱須徹底清理以便清除所有泥上、切屑和毛刺、氧化皮。輕度銹蝕可用鋼絲刷或砂輪機(jī)清理，嚴(yán)重銹蝕和氧化的表面應(yīng)噴丸處理。涂漆方式取決于使用油液的種類。涂漆之前一般要磷化處理或噴丸，并用稀料等溶劑洗凈脫脂后用壓縮空氣吹下。使用石油基液壓油的鋼板焊接油箱涂40μm以上的環(huán)氧底漆；長(zhǎng)期存放或出口設(shè)備涂30μm以上的底漆和30μm以上的環(huán)氧面漆。使用乳化液或水乙二醇介質(zhì)的油箱不涂漆．在磷化或噴丸處理后直接涂布防銹油。在預(yù)處理之后鍍鋅。

8、油箱的焊接

箱體焊接時(shí)，應(yīng)盡量使用夾具將板材定位、固定，并檢查其幾何尺寸和形位公差。油箱焊接前，板材要加工出坡口。焊接時(shí)，板間應(yīng)留適當(dāng)縫隙。油箱焊接前還必須清除板材焊接部位及周圍的氧化層與鐵銹。如果是分層焊，要焊完一層，必須用鋼絲刷刷凈焊渣，檢查有無夾渣、氣孔、咬邊等現(xiàn)象。如果有，可用氣動(dòng)工具等挖去后補(bǔ)焊，然后再焊一層。油箱焊接完畢后，內(nèi)腔不允許遺留搭接焊縫，因?yàn)榭p隙中的污垢很難清除。油箱內(nèi)側(cè)焊縫必須用噴丸或打磨刷凈，使焊縫表面光潔，無任何焊渣、毛刺。油箱內(nèi)外壁的毛刺和飛濺必須全部清除。油箱焊接完后應(yīng)先進(jìn)行滲漏試驗(yàn)。滲漏檢查方法如下：可以在油箱外部所有焊縫涂上石灰液，待干后，在油箱內(nèi)注少量煤油，將焊縫處于煤油浸泡位置，停留10分鐘，看外部是否有煤油滲出，逐步翻動(dòng)油箱，使各面的焊縫都能用此法檢查到。對(duì)于壓力油箱，還必須進(jìn)行加壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.5倍，保壓2小時(shí)不得有滲漏。

9、油箱主要附件選配

一般情況下，根據(jù)燃油系統(tǒng)本身的要求選配液壓附件。合理選用附件，會(huì)使油箱充分發(fā)揮作用，油箱附件主要包括空氣濾清器、吸油過濾器、回油過濾器、液位計(jì)、液溫計(jì)等。

吸油過濾器一般作為保護(hù)型過濾器，用于保護(hù)輸油泵不被大顆粒的污染物損壞，眾所周知，在泵的出口安裝過濾器會(huì)增加吸油阻力。對(duì)于某些變量泵，其吸油口的真空度有著嚴(yán)格的要求。為了達(dá)到泵所需真空度的要求，可以不裝吸油濾清器，但系統(tǒng)必須安裝回油濾清器，以保證整個(gè)燃油系統(tǒng)油液有著較高的清潔度，使輸油泵和各液壓閥不受大顆粒污染物的損壞，從而延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

設(shè)有吸油濾清器的系統(tǒng)，為了達(dá)到輸油泵吸油所需要的真空度要求，特別是在冷啟動(dòng)的情況下，選配吸油濾清器必須考慮：

（1）選配的吸油濾清器的過濾能力要適當(dāng)增大。

（2）吸油管盡可能短，盡可能直。

（3）盡可能將油箱安裝在輸油泵的吸油口以上，以增加泵的吸油真空度。

（4）吸油濾清器的過濾精度一般選擇在40~125μm。

（5）在滿足燃油系統(tǒng)要求的前提下，盡量選擇小的液壓油箱，以期在短時(shí)間內(nèi)使油液達(dá)到系統(tǒng)所需要的溫度和粘度。

回油濾清器一般作為工作型過濾器，常選用精濾器，按照整個(gè)燃油系統(tǒng)中對(duì)液壓油清潔度要求較高的工作元件來確定。其作用是把系統(tǒng)產(chǎn)生或入侵的污染物再返回到油箱前捕集到，因此它是控制系統(tǒng)污染濃度較有效的過濾器。雖然設(shè)置在低壓管路上，但實(shí)際上由于液壓馬達(dá)或液壓缸在回油中的流量波動(dòng)，出現(xiàn)脈動(dòng)或者壓力沖擊，使濾油器常常處于不利的工作狀態(tài)，降低其過濾性能,所以過濾器在設(shè)計(jì)制造和選用中不僅要考慮過濾材料的過濾精度，強(qiáng)度，還要考慮其結(jié)構(gòu)的抗沖擊性。回油過濾器可以安裝在油箱的側(cè)面或者頂部，但是必須要保證油液的出口始終在液面以下，以防止產(chǎn)生氣泡。