連桿主要起到連接和傳遞作用,是活塞(或十字頭)與曲軸之間的連接件,把作用于活塞上的氣體壓力傳遞給曲軸,并把話塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿在工作中承受交變載荷的周期性作用，因此連桿要有足夠的剛度和強(qiáng)度。為了滿足這一要求，連桿一般用中碳鋼或中碳合金鋼制成，也有少數(shù)的用球墨鑄鐵制造。為了提高強(qiáng)度，通常再進(jìn)行表面噴丸處理。

1、連桿的要求與材料

① 具備足夠的剛度和抗沖擊疲勞強(qiáng)度;

② 質(zhì)量盡可能輕,慣性小;

③ 連桿軸承應(yīng)耐磨可靠;

④ 連桿螺栓應(yīng)有較高渡勞強(qiáng)度和聯(lián)接可靠。

⑤ 都用優(yōu)質(zhì)鋼材模鍛后加工制造,材料有35、45、 35CrMn、40Ct等,并采用正火或調(diào)質(zhì)等熱處理。

2、連桿的工作條件

① 承受并傳遞氣體爆發(fā)力和活塞連桿小端等往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力;這些力月期性變化形成渡勞損害。二沖程連桿始終受壓,四沖程連桿在排氣沖程上死點(diǎn)附近受拉,其它時(shí)刻受壓;

② 在擺動(dòng)平面,慣性力引起的交變彎曲應(yīng)力。

③ 大小端與活塞銷(或十字頭銷)及曲柄銷摩擦磨損。

3、連桿的結(jié)構(gòu)

（1）連桿小頭

連桿小頭與活塞銷相連，工作時(shí)連桿小頭與活塞銷相對轉(zhuǎn)動(dòng)（全浮式），因此小頭孔內(nèi)一般有減磨的青銅襯套或鐵基粉末冶金襯套。為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上設(shè)有集油孔或銑出集油槽用來收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)飛濺上來的機(jī)油，以便潤滑。有的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油道。半浮式活塞銷與連桿小頭是緊配合，所以小頭孔內(nèi)不需要襯套，也不需要潤滑。

（2）桿身

連桿桿身通常制成“工”字形斷面，以滿足在強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。有的連桿在桿身內(nèi)鉆有縱向潤滑油道，用來潤滑連桿小頭襯套并冷卻活塞頭部。

（3）連桿大頭

連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，除個(gè)別小型汽油機(jī)的連桿采用整體式大頭外，連桿大頭一般制成分開式，被分開的部分稱為連桿蓋，用連桿螺栓緊固在連桿大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合加工的，為了防止裝配時(shí)配對錯(cuò)誤，在同一側(cè)刻有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸承（或滾動(dòng)軸承）緊密貼合。連桿大頭上還銑有連桿軸承的定位凹坑。

連桿大頭的切口形式有平切口和斜切口兩種。平切口連桿大頭的剖分面與連桿軸線方向垂直，。其結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝好，大頭外形尺寸小于汽缸直徑，多用于汽油機(jī)。斜切口連桿大頭的剖分面與連桿桿身軸線成30°～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。因?yàn)?，柴油機(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過了汽缸直徑，為了使連桿大頭能通過汽缸，便于拆裝，一般都采用斜切口。

剖分式的連桿大頭在裝配時(shí)必須有定位措施，以防止連桿蓋錯(cuò)位。平切口連桿蓋利用連桿螺栓上一段精加工的圓柱面與經(jīng)過精加工的螺栓孔來保證。斜切口的連桿蓋，由于連桿螺栓在切口方向作用有較大的橫向力，為避免連桿螺栓受到附加的剪切應(yīng)力作用，采用能夠承受橫向力的定位方法。，其鋸齒接觸面積大，定位可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，因此在斜切口的連桿上應(yīng)用廣泛；套筒定位如圖3-32-b所示，可實(shí)現(xiàn)多向定位，定位可靠；定為銷定位如圖3-32-c所示，與套筒定位基本相同；止口定位如圖3-32-d所示，利用連桿蓋與連桿體大端的止口進(jìn)行定位，由止口承受橫向力，其工藝簡單。

由于連桿螺栓受到交變的沖擊性載荷作用，通常采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。連桿大頭在安裝時(shí)必須保證連桿體和連桿蓋上同側(cè)的標(biāo)記對齊，連桿螺拴按規(guī)定的擰緊轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊后，利用自鎖螺母鎖緊，以防止螺栓松動(dòng)。

4、V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式：

V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對應(yīng)汽缸的連桿大頭安裝在同一個(gè)曲柄銷上，其結(jié)構(gòu)形式有以下三種：

（1）并列式連桿

指兩個(gè)結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同的連桿，一前一后地安裝在同一個(gè)連桿軸頸上，兩個(gè)連桿可以互換，兩列汽缸活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，但兩列汽缸沿曲軸軸向須錯(cuò)開一段距離，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的長度增加，曲軸的長度增加。轎車V形發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用并列連桿布置形式。

（2）主副式連桿

指一側(cè)汽缸的連桿為主連桿，其大頭直接安裝在曲軸的連桿軸頸上；另一側(cè)汽缸的連桿為副連桿，其大頭與對應(yīng)的主連桿上的兩個(gè)凸耳作銷軸式連接。其左右兩列對應(yīng)的汽缸中心線位于同一平面內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，但主副連桿不能互換，且運(yùn)動(dòng)規(guī)律不同。

（3）叉形式連桿

指左右兩側(cè)的兩個(gè)連桿，一個(gè)連桿大頭制成叉形，跨于另一個(gè)連桿厚度較小的片形連桿大頭兩端。其左右兩列汽缸中心線位于同一平面內(nèi)，活塞連桿組的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，但大頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛度較差，制造工藝性差。